当前位置:主页 > 黑河 >

突尼斯蓝白小镇

华为董事长梁华:困难与挑战将使华为更强大的新浪财经实力

    华为董事长梁华的中国媒体圆桌会议记录:困难和挑战将使华为更强大。来源:华为。欢迎所有媒体朋友来到华为!几天后,2018年过去了。从公司整体经营情况来看,公司2018年的经营情况和经营业绩都非常好。感谢客户对华为的信任和认可,公司员工的辛勤工作,合作伙伴和社会各界的大力支持,以及华为家庭成员的默默奉献!未来世界面临不确定性,国际环境充满挑战。由于环境的复杂和困难,华为不会放弃自己的追求。我们追求什么?我们的使命和愿景是:“把数字世界带给每一个人、每一个家庭、每一个组织,建立一个万物互联的智能世界”,这是激励我们不懈奋斗的伟大愿景和神圣使命。我们认为这是原因。我们不仅要仰望星星,还要用双手触摸地球。努力完成艰巨的任务,在有利领域实现创新和突破。随着数字化和智能化的到来,我们相信ICT产业仍然是一个令人振奋和有前途的产业。华为将一如既往地继续为广大客户服务,继续加强研发投入,保持理性、冷静、凝聚力,坚定不移地向前迈进,实践良好的内部技能和健全的管理。在复杂多变的环境中,华为不仅要生存,还要抓住发展的机遇,进一步开放透明,创新引领,构建全球产业链,为客户提供安全可靠的产品和解决方案,与客户和合作伙伴合作共赢。经营正常,困难和挑战使我们更加强大。1。记者:最近,华为受到了外界的广泛关注。华为采取什么样的态度和措施来解决遇到的问题?你有信心克服困难吗?梁华:华为仍然坚持以客户为中心,以奋斗者为中心,长期艰苦奋斗,这是华为过去30年的核心价值观或理念。如果客户接受,我们有机会发展。无论过去、现在还是将来,华为的需求、客户对电信业发展的需求、终端用户对智能终端等消费品的需求都是华为的优势。我们可以通过基于核心竞争力开发产品和解决方案来更好地服务于客户。我们将继续加大研发投入。一方面,我们将生产安全、可靠、有竞争力的产品,迅速响应客户,并提供有竞争力的产品和服务。另一方面,要加强对未知区域的勘探,走在有利区域的前列。面向未来,公司以技术创新和客户需求为动力,双轮驱动。在ICT领域和智能终端领域已经形成了一定的优势,并将继续保持其优势。我们对此很有信心。我们要激活组织,激活个体,简化过程,简化组织,使前线更好地发挥主观能动性,激发组织的活力。这是我们继续做的,我们有信心做得更好。此外,公司仍然主张长期坚持艰苦奋斗,特别是在思想思想方面还有待保持的斗争精神。2。记者:加拿大事件是否影响了华为的业务和业绩?怎么处理?梁华:一切正常。每个人都专注于自己的工作,在自己的职位上把工作做好。事件发生后,各界人士纷纷表示对公司的关注。在此,我们感谢所有支持华为、关心孟万洲的人民。今天,每个人的桌子上都有一个杯子,它是由公园里的咖啡馆的工作人员自发制作的。上面写着“灯塔在等待,船在傍晚早些时候回来”,表达了他们的关切。我和孟万州一起工作了20多年,当然我非常想念她。从公司经营的角度来看,我们专注于业务和服务客户。困难和挑战只会使我们更强大。三。记者:在当前复杂的环境下,一些供应商可能会觉得与华为合作存在一定的风险。华为将如何缓解国际和国内供应商的担忧?梁华:首先,我们给供应商发了一份声明,说明发生了什么,并表明所有现有业务都正常运行。多年来,我们与供应商建立了供应连续性管理机制,如与供应商在自然灾害中的及时沟通和紧急处理。其次,经过30多年的合作,华为与日本、美国、韩国、欧洲、中国等供应商建立了良好的信任与合作体系,实现了利益共享、荣辱共享。第三,我们还有一套面向供应商的管理机制,以确保及时和良好的沟通。华为自始至终对自己和供应商充满信心。华为的供应链体系、市场体系、研发体系、财务体系等方面运作正常。供应商和合作伙伴也感受到华为应对复杂环境和突发事件的反应机制,更有能力与华为紧密合作。为了更好地服务客户,我相信客户也会做出选择。4。记者:媒体频频出现华5G的相关报道,如何扭转这种局面?有没有美国公司愿意与华为合作?梁华:没有。我们只是竭尽全力去真正地服务和选择我们的客户,集中精力和资源与这些客户的合作。最重要的是做好你自己的事。从技术和商业的角度来看,华为更擅长为客户服务,并相信客户会做出自己的选择,这才是最重要的。如果产品的竞争力不好,解决方案就没有优势,服务也不够好,其余都是没有根据的。目前,5G市场的机遇才刚刚开始。尽管面临相当大的外部压力和困难,我们在业务上还是取得了不错的成绩。目前,华为已与世界50多个商业伙伴签订了265G商业合同和合作协议。5G基站的商业发货量超过10万台,是世界上数量最多的。华为拥有1600多项5G核心专利,占5GESTI总标准的19%,已经形成了自己的核心竞争力。在2019年上半年,华为将发布5G智能手机和5G芯片,将在2019年下半年上市。值得注意的是,华为在德国的业务正常;在法国,它积极参与法国5G运营商的建设;在日本,它积极参与5G投标的答复和运营商试验局的测试;在新西兰,政府对运营商5G方案有不同的看法。但监管过程尚未完成。客户表示,将继续与政府进行斡旋,保持与华为的合作不变。5。记者:关于5G生态,你能谈谈如何建立5G工业应用生态吗?华为鼓励哪些下游厂商进入5G产业生态系统,共同促进快速工业对接?梁华:5G网络本身的部署涉及终端、系统设备、核心网络、传输与承载的整个产业链,涉及数千家企业。面对这种情况的企业,我们都可以努力工作。在这个生态学中,华为的竞争性产品与供应商和合作伙伴有将近十年的合作,以及三、五年的商业化。今后,我们将加大对5G产业的投入,对5G未来的发展做出判断。5G网络部署之后,将会出现什么业务场景,以及它将具有什么业务价值?早期,我们建立了一个云X实验室,与行业参与者讨论面向5G的业务场景。目前,正在与客户、解决方案提供商、标准组织和最终用户讨论业务场景。例如,通过利用5G的大带宽、低延迟和多连接特性,业务是“云”。这些商业场景非常生态化。华为希望与所有合作伙伴合作,更好地探索5G技术的发展和商业应用。6。记者:最近一系列事件背后的主要原因是什么?今年有什么不同?业内一些批评人士说,华为正处于最危险的时期。你怎么认为?梁华:公司的发展会受到国际政治和贸易环境的影响,所以我们不评论这里的大环境。即使面临这些困难,我们也会继续推进公司的发展战略,不会因为这些变化而根本改变。我们需要更好地为顾客服务。客户的信任和认同是华为未来进一步发展的重要基础。华为相信,通过与客户和合作伙伴的共同努力,它将更好地实现自己的愿景和使命,为人类发展和技术进步做出贡献。在华为发展的过程中,从无线到IP,从IP到IT,从IT到智能终端和云服务,华为的发展是以核心竞争力为基础的。什么是核心能力?电子信息技术,数学算法和芯片设计能力。我们的核心业务是以核心竞争力为基础的。如何更好的面对未来,我们需要做几个方面的工作:第一,合规操作。以法律遵守的确定性来处理国际政治的不确定性。自2007年以来,我们与美国公司合作建立了贸易合规运作体系。该系统覆盖了市场、研发、制造、采购、供应链等全过程。严格遵守其所在国所有适用的法律法规,包括适用于联合国、美国和欧洲联盟的出口管制和制裁的法律法规。此外,我们还建立了财务合规管理体系,从政策、组织、制度、流程等方面对财务合规风险进行了系统的管理。第二,公开透明。作为一家全球性公司,华为的全球运营将更加开放和透明,使所有客户、合作伙伴和利益相关者对华为有更好的了解。第三,继续加大对自身优势领域的投资。华为专注于ICT产业和智能终端,为客户创造价值。面对不确定性,华为没有在非战略机遇中消耗战略竞争力,在有利领域形成战略领导者。7。记者:一些国家和地区担心华为的网络安全。华为在安全方面有什么措施和投入?梁华:华为视网络安全和隐私保护为企业运营的最高原则。它拥有全球网络安全和用户隐私保护委员会,负责协调整个公司在这方面的运作。董事会已经作出了决定。我们将在公司内部进行软件工程能力变更,特别预算为20亿美元。全面提高软件工程能力需要五年时间,才能使产品更好地面对未来更加复杂的网络安全环境。在新技术开发和运营的要求下,我们建立了一个安全、可靠的研发、制造、采购和市场运作体系。在新的环境中,我们原有的系统将进一步优化和改进。这种投资是基于长期的需要,不是为了解决某一件事情,而是为了满足一个国家的需要,为了客户的需要和网络安全的真实需要。当客户选择我们时,他们首先想到的是华为的产品安全可靠。8。记者:为什么华为坚持长期经营模式,不将终端与市场分开?梁华:华为在发展过程中,坚持“挖洞、挖洞”的原则,以ICT基础设施和智能终端为重点。智能终端今年发货量超过2亿台。消费业务已经发展了十多年,而且发展机制仍然比较有效。现在,公司的内部管理分为两部分:ICT基础设施业务(运营商业务、企业业务、云业务)和消费者业务。就运行机制而言,ICT基础设施业务和消费者业务是不同的,但它们都是基于核心技术能力的。两种业务开发,根据不同的业务形式和内部机制,进行相应的管理和操作。ICT基础设施为To B业务,消费者业务为To C,将有相应的激励、管理机制。9。记者:现在运营商面临压力,华为是否会在手机和企业级业务上投入更多资源?你担心加拿大事件对移动电话业务的影响吗?梁华:别担心。手机更多的是消费者的选择。华为的消费者业务应加强投资,引领未来,赢得消费者对终端产品、体验和服务的热爱。这就是我们在法国和意大利设立美学院的原因。美学研究所有艺术家、社会学家和心理学家,他们专门研究时尚趋势、设计美学和艺术创造力。如果我们能够领导或者更好地满足消费者的需求,那么消费者业务的发展就不存在你们提到的那种顾虑。华为拥有运营商BG、企业BG、消费者BG和云BU。每年年初,华为都会制定商业计划,并决定投资于商业发展。近年来,消费业务发展良好,投资将继续增长。手机背后包括材料、散热、基本算法、美学、工业设计等核心技术。华为的商业抱负是将数字世界带给每个组织,包括世界各地的政府和公用事业、金融、能源、交通、制造业和其他行业。企业商业化、产业数字化是未来的大好机遇,数字化和智能化将影响所有产业。云服务是未来产业的发展趋势,因此云业务是未来增加投资的重点发展领域。也就是说,华为将继续加大对消费业务、企业业务和云业务的投资。奋斗就是对自己的工作做出坚实的贡献。10记者:作为一个全球化的企业,华为如何在中西方价值冲突的过程中保持平衡?梁华:华为在全球170多个国家和地区开展业务。华为在东道国提出了“本土化,本土化”的理念,为当地发展做出了贡献。当然,不同的国家有不同的思维方式和经营环境。华为不仅是一家全球性的运营公司,而且是根据当地运营环境进行本土化运营的公司。第一,我们要公开透明。我们在本地经营,作为本地企业,我们必须做出贡献。它在哪个国家运作,必须遵守当地的法律法规,遵守联合国的有关规定。第二,社会责任。例如,我们当地的CSR活动,我们致力于ICT人员培训种子计划等。总之,无论是在东方还是在西方,人类对奋斗、不断贡献、扎实工作都有共鸣。当我出差和当地员工交流时,我总是说“挣扎”。什么是挣扎?努力就是为自己的工作做出坚实的贡献,也就是,所有员工真正围绕公司的愿景和使命,为顾客做出贡献,为公司创造价值,还要回报当地社会。11。记者:华为全链接会议宣布了“达芬奇工程”。今年的这个时候你为什么选择公开?梁华:没有特别的原因。华为是一个非常务实的公司。我们在人工智能芯片上投资了很长时间。今年,我们制作了它们,所以我们把它们发布到外部世界。华为的人工智能投资主要由两部分组成,首先是公司本身,用于技术服务和金融领域。例如,项目工地建设完成后,往往需要人工审计,费时费力。现在,项目完成后,将现场照片上传到照片审核中心,对人工智能进行审核。只有当存在疑问时,才能将其转移到专家处理中,大大提高了操作效率。还有网络故障处理,还要通过机器学习训练、人机协作来处理故障,不仅能够快速响应客户,还能够提高内部效率和服务质量。此外,我们还在产品和终端领域引入了人工智能。我们希望通过华为的投资,实现“包容性人工智能”,让更多的人买得起,用得好,用得方便。这也是今年发布AI芯片和全堆栈方案的初衷。12。记者:华为已经打开了孟万洲的日记。你一定看过这本日记的内容了。你最大的感觉是什么?梁华:第一感觉是世上有真理。感谢全世界关心孟万洲女士的人们。13。记者:华为的云计算起步比较晚。无论是华为的运营商BG、企业BG还是消费者BG,其在云基础资源中的作用越来越突出。华为如何实现全球联系?梁华:去年我们建立了云BU,专门从事云业务并提供云服务。同时,公司的内部运营和面向消费者的都是在云端,这套操作系统的主要职责也是云BU。目前,华为云已经在18个类别中发布了140多个云服务,超过90000个开发人员正在基于华为云进行开发。华为将云业务作为其未来发展的重要投入点。云业务是未来的发展方向。在未来,越来越多的企业、政府和个人将在云中使用其应用程序。除了华为自身的投资,我们还有很多合作伙伴一起合作,在云业务上做得很好。华为在5G技术和商业应用方面处于领先地位。14。记者:华为在美国几乎没有用户。美国如何判断华为设备的风险?既然华为已经过了它的幼年,它怎么能继续成长呢?梁华:第一个问题是问美国。第二,我们相信未来的世界将是一个感知、相互联系和智慧的世界。我们仍然把重点放在万物互联领域,做好万物互联工作。我们还将在感知和智能领域做一点点与万物互联有关的工作,但我们将把重点放在整个互联领域,这是一个足够大的市场。从内部来讲,最大的挑战是如何真正实践内部技能,稳定运作,提高运营质量。良好的内部技能实践就是如何激活公司内的所有组织、团队和个人,真正专注于工作,为自己的职位做出贡献,并对做出贡献的员工给予合理的激励。面对未来,我们还需要调整生产关系,激发一线组织、团队、职能组织的主动性,积极支持和服务。这也是我们现在讨论的要点之一。15。记者:今年ICT基础设施和智能终端发展良好。你认为他们明年会怎样成长?最近3GPP发布的15版延迟滴注标准冻结时间的调整是否会影响5G未来的发展?梁华:现在我们正在制定明年的商业计划。现在看来,尽管我们面临挑战,但我们对明年的发展充满信心。我们还在讨论如何制定有针对性的战略来应对这些环境变化,以便使企业更加稳健和有效。它对5G的发展没有影响,因为SA和NSA的R15标准已经被冻结并发布,这是5G联网的最好方案。对于整个5G,Latedrop标准发布被延迟,并且系统到终端的开发不受影响。16。记者:华为如何定位在5G国际赛道上?梁华:华为已经参加了全球数十个5G网络的商业测试。测试数据显示,华为至少比业内其他公司领先12个月至18个月。华5G是一家领先的端到端5G系统在技术和商业领域的制造商。这种领导能力已得到客户的公开认可。上个月在英国伦敦举行的全球移动宽带论坛上,英国电信高管说:“只有一个真正的5G供应商,那就是华为。”17。记者:ICT产业供应链涉及众多上下游企业,尤其是华为在全球拥有众多合作伙伴。如果在这方面遇到一些风险因素,华为是否有应急计划来确保正常运作?梁华:ICT产业高度依赖全球供应链。华为与世界上顶尖和最具竞争力的供应商(欧洲、美国、日本、中国等)合作,以确保产品性能和质量的竞争力。客户也更加注重供应的连续性。华为从2012年开始建立业务连续性管理系统(BCM),覆盖研发、采购、制造、全球技术服务等领域,包括如何防范前端、如何应对问题等。这样的系统可以处理紧急情况。在整个发展过程中,华为通过建立专有风险管理体系预警,与世界主要合作伙伴和供应商进行先进沟通,建立了有效和友好的合作关系,实现了合作共赢。免责声明:由媒体合成的内容来自媒体,版权属于原作者。请联系原作者并获得复制许可。本文的观点仅代表作者本人,而非新浪的立场。如果内容涉及投资建议,仅供参考,不作为投资的依据。投资是有风险的,所以我们进入市场时需要谨慎。负责任的编辑:利昂

当前文章:http://lena.smuligt.com/jr7/181191-184205-54706.html

发布时间:15:21:21

广州设计公司  广州工业设计  产品设计  广州工业设计  广州设计  广州设计公司  产品设计  广州产品设计  产品设计  广州设计公司  工业设计  

{相关文章}

揪心的一幕又上演,1000多万人正在“大撤离”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!

    12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,完成了自己的使命,并实现了交接。

    

      摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。

      现实是,整个共享单车行业至今依然没能探索出一套合理可行的盈利模式。

      曾经,摩拜与ofo无限接近于合并,从而提前结束战斗。但后来的故事我们也知道了...

      千万人排队退押金,把共享单车最后一点脸面也狠狠撕碎。

      从人人热捧,到人人谈之色变,共享单车仅用了短短3年时间。

      共享单车是否还有春天?

      文 | 苏奎

      编辑 | 蒲海燕 瞭望智库

      本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。

      1

      70多家共享单车平台已有近半数倒闭

      2017年的夏天一点都不热,共享单车的海市蜃楼开始坍塌,行业的尾部企业因没有融资能力率先开始倒闭。根据中消协2018年3月公布的数据,70多家共享单车平台中,2017年下半年居然有34家倒闭!

    

    

    

    

    

    下载APP 阅读本文更深度报道  6月13日,悟空单车退出共享单车市场;

      6月21日,3Vbike 宣布停止运营;

      8月2日,町町单车被南京工商部门发现人去楼空,因涉嫌“非法集资”,创始人被拘留……

      2017年的冬天特别冷,几个产品口碑不错的二线共享单车品牌也接二连三爆出押金难退,随之而来的挤兑潮终于压垮了他们,留下了一堆烂摊子。

      11月16日晚,作为业界排名第三的共享单车,号称最好骑的单车——小蓝单车创始人李刚向媒体宣布未来小蓝单车将由“拜客出行”全权代理运营,受困于几个月来的押金问题,小蓝单车终于不支倒地;

      11月20日,酷骑单车通过微信公众号发布了《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》,称因经营原因由四川拜客公司代运营管理和维护工作(不包括债务),位于北京市通州的办公室暂停办理退押金事务;

      11月23日,小鸣单车内部员工爆出公司实际控制人邓永豪失联,全体员工欠薪未付,自从8月份以来无法退押金的数十万用户彻底失去了希望;

      11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系也跟随天气进入了冰冻模式……

      市场原来以为,小蓝、小鸣、酷骑等品牌倒武侠 游戏_华商盛世成长网下是摩拜和ofo这两个头部企业夹击的结果,毕竟老大和老二打仗,死亡的通常都是老三。互联网的逻辑是,这个市场只能容下两个玩家,甚至最后只能剩下一家,此所谓赢者通吃。

      然而没有想到的是,相比2017年,2018年的冬天却是更冷,打了胜仗的竟然也不能收割战场果实——

      11月28日

    ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,痛苦地称“冬天已经来临,风雪亦将随至。在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕跪着也要活下去”。

    

    

    

    

    

      经过了大半年的“谣言”与辟谣,经历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提醒,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金标准,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

      多么熟悉的一幕!残酷的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

      2

      不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

      2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部意见分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

      共享单车行业究竟经营状况如何呢?尽管不时有媒体报料,但毕竟不是官方正式发布,特别是没有法律约束,数据一直是一团迷雾。

      2018年9月20日,违约申请书_删除百度网收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的内幕。尽管这些数据透露出来的信息在意料之中,真相却仍然令人震惊。

      6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

    

    

    

    

    

      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑。

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

      3

      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      201铁人 电影_电气元器件网4至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出北京汽车过户_凸透镜成像的规律网现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

    

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素火影忍者597_气体内能网质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

      4

      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

    

    

    

    

    

    

    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有敲打带脉_北京市金融工作局网的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

       

    本文首发于微信公众号:瞭望智库。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:崔晨 HX015)

Copyright @ 2016-2017 房产税征收范围网 版权所有

http://www.easeid.cn/html/about/about-8.htmlhttp://www.easeid.cn/html/productlist/list-83-1.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-4-14/502.htmlhttp://www.easeid.cn/html/productlist/list-116-1.htmlhttp://www.easeid.cn/html/productlist/list-115-1.htmlhttp://www.easeid.cn/html/productlist/list-122-1.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2018-3-14/571.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2017-5-19/558.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-4-20/505.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2015-9-25/474.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2015-9-20/476.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-5-29/311.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-5-29/364.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-5-28/319.htmlhttp://www.easeid.cn/html/about/about-17.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2017-5-14/556.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2014-12-1/468.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2014-5-28/457.htmlhttp://www.easeid.cn/content/?355.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-5-20/218.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-5-20/232.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-5-20/231.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-19/415.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-19/414.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-5-11/552.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-5-8/540.htmlhttp://www.easeid.cn/html/productlist/list-6-4.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-24/428.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-24/420.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-21/419.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-5-8/538.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-4-20/510.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2017-5-4/527.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-10/389.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-6-10/387.htmlhttp://www.easeid.cn/html/product/2013-5-29/368.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-1-1/464.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2014-12-1/466.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2014-5-28/456.html,http://www.easeid.cn/html/news/2013-7-29/435.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/291.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/278.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/277.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/276.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/268.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/267.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/266.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/248.htmlhttp://www.easeid.cn/html/news/2013-6-3/245.html